На парковке Suzuki Jimny четвертого поколения выглядит как игрушка или уменьшенная копия Гелендвагена. За этим милым угловатым кузовом скрывается суровый внедорожник старой школы. На вторичном рынке за живые экземпляры 2019–2022 годов просят от 2,5 до 3,5 миллиона рублей.
Источник фото: Изображение сгенерировано нейросетьюЗа эти деньги покупатель получает машину длиной менее 3,5 метров без багажника, но с колоссальным запасом прочности.
Железо из девяностых
Как пишет в своем канале «Про авто» блогер Андрей Якунин, в основе Jimny лежит мощная лестничная рама, на которой закреплены два неразрезных моста. Никакой независимой подвески или сложной электроники здесь нет. Спереди и сзади — классическая зависимая схема. Полный привод Part-Time подключается жестко рычагом из салона, межосевого дифференциала нет. На асфальте такая тележка ведет себя нервно: короткая база и высокий центр тяжести заставляют ее прыгать в колее и шарахаться от ветра.
Сюрпризы мотора K15B
Под капотом стоит 1,5-литровый атмосферник на 102 лошадиные силы. Главная проблема — отсутствие гидрокомпенсаторов. Регулировка клапанов здесь стоит дорого, так как требует снятия распредвалов. Кроме того, мотор склонен к запотеванию маслом по передней крышке ГРМ. Форсунки чувствительны к грязному бензину, а штатные свечи лучше менять на иридиевые каждые 50 тысяч километров, чтобы убрать вибрацию.
Полный привод и его слабости
Раздаточная коробка управляется надежным рычагом, но часто воет как троллейбус из-за растянутой цепи. Главная оффроудная беда — вакуумные муфты подключения переднего моста. Тонкие трубки проложены у колес и легко сдергиваются веткой или грязью. В итоге рычаг в салоне стоит в положении 4WD, лампочка горит, а передних колес тяги нет. Владельцы часто решают проблему пыльника заднего кардана, используя копеечный чехол от промвала «Нивы».
Подвеска и шкворни
Ходовая часть жесткая. Амортизаторы начинают течь уже к 40 тысячам километров. Втулки переднего стабилизатора считаются расходником. Отдельное внимание требуют поворотные кулаки: их подшипники нужно шприцевать и проверять ежегодно, иначе грязь внутри приведет к закусыванию руля. Также владельцы часто корректируют заводское схождение колес, чтобы не покупать новую резину каждые полгода.
Салон на двоих
Внутри царит жесткий пластик и минимализм. Обзорность отличная, но багажника нет. При разложенных задних сиденьях остается всего 85 литров — место для двух пакетов. Чтобы положить чемодан, диван придется сложить, превратив Jimny в строгий двухместный фургон.
Стоит ли покупать
Как считает автоблогер Андрей Якунин, Jimny — это узкоспециализированная игрушка для охотников и фанатов грязи. Он пролезет там, где сядут пятиметровые джипы, и припаркуется на пятачке. Но использовать его как единственную машину для города — ошибка. За три миллиона рублей это покупка для души, а не для комфортной логистики. Если маршруты проходят по асфальту, за эти деньги лучше взять обычный кроссовер.
Автор: Ксения Иванова
