Как себя чувствует кировский троллейбус в 2023 году
28 февраля – ИА SM.News. В начале февраля глава администрации Кирова Вячеслав Симаков посетил троллейбусный парк, находящийся в ведении «Автотранспортного предприятия» — единственного в городе и области перевозчика, в распоряжении которого имеются троллейбусы. После осмотра имеющегося парка машин и разговоров с работниками предприятия, Симаков заявил, что перед городской администрацией стоит задача попасть в федеральную программу модернизации электротранспорта. Программа стартовала в прошлом году, её участниками уже стали тринадцать городов, а всего на пятилетний срок в рамках программы планируется распределить четыреста миллиардов рублей. К сожалению, Киров в эту программу не попал.
Помимо этого, износ троллейбусов в Кирове, исходя из отчёта городской администрации, составляет 90,16%. Важно отметить следующий факт: в Кирове ликвидируется контактная сеть для троллейбусов, которую городские чиновники обещали сохранить (причём сразу на двух улицах – на Луганской и Производственной). Экс-глава АТП Денис Пырлог, будучи ещё действующим главой предприятия, запрещал демонтаж контактной сети.
«Надежда теплилась: рано или поздно её вновь запустят. Предполагалось, что это будут новые маршруты, либо старые, закрытые. Более того, нами была подана заявка в администрацию города на модернизацию контактной сети Кирова на конкретных участках. Это улицы Производственная, Ломоносова, Луганская».
Также с 2023 года по городу перестал ходить троллейбус номер 14 по причине того, что городская администрация сочла, что данный троллейбусный маршрут во многом дублирует маршрут №8.
Другие российские города попали в государственные программы, и городской автопарк уже обновляется. Следует отметить, что попадание в госпрограмму – это не только обновление транспорта. Также это оптимизация маршрутной сети, модернизация транспортной инфраструктуры и некоторые другие плюсы.
Поэтому в АТП вынуждены, как бы это ни странно звучало, закупать троллейбусы «по частям», приобретая корпуса машин. Это в четыре раза дешевле, чем покупка нового троллейбуса.
Но подвижки всё же наблюдаются. Например, уже бывший заместитель начальника департамента городского хозяйства Артём Драчков сообщил, что в Кирове всё же будет создана выделенная полоса. Пусть и небольшого размера, но она позволит Кирову попасть в федеральные программы по обновлению общественного транспорта. Про необходимость создания выделенной полосы кировчане говорили еще в середине прошлого десятилетия, но, как мы видим, её в городе до сих пор нет – несмотря на все разговоры чиновников.
В конце прошлого года стало известно, что на развитие троллейбусного движения в Кирове необходимо полтора миллиарда рублей. Учитывая, что в том же году региональное правительство выделило один миллиард рублей на закупку новых автобусов, то средства можно найти – если не за один год, то за несколько, а если привлечь и помощь из федерального центра – то решение проблемы возможно буквально у нас на глазах. Тот же экс-глава АТП Денис Пырлог считает, что все проблемы вытекают из-за относительно низкой работоспособности городских чиновников.
Также мы попросили кировских экспертов прокомментировать ситуацию с троллейбусным движением в Кирове.
Александр Созинов, редактор сообщества Вконтакте «Троллейбусы и другие»:
Для спасения троллейбуса в Кирове необходимо отделение троллейбусного парка от автобусного. Автобусный и троллейбусный парк — две равноценные системы. Но, к сожалению, в Кирове автобусный парк, по сути, управляет троллейбусным, причём явно не в пользу второго. Как результат — нехватка запчастей, отсутствие финансирования, капитально-восстановительных ремонтов в троллейбусном парке. А автобусный парк АТП еще и обвиняет троллейбусный парк в недовыпуске, к чему действия самого руководства АТП и привели.
Про обновление подвижного состава троллейбусного парка у руководства АТП, похоже, и мыслей нет — а имеющиеся троллейбусы вырабатывают свой срок эксплуатации, и замены им не предвидится. Вместо действий, направленных на спасение системы, мы слышим обычную отговорку, мол, «вот-вот подадим заявку на БКАД», хотя нетрудно заметить, что получить троллейбусы по этой программе маловероятно.
В троллейбусном парке не хватает машин чтобы закрыть выпуск. Машины встают с неисправностями, но из-за проблем с запчастями время простоя увеличивается.
Троллейбусный парк не обновлялся с 2019 года, когда было куплено 15 троллейбусов ВМЗ-5298.01 «Авангард». С тех пор было списано 26 машин, что в два раза больше количества закупленных, если учесть, что ещё 4 троллейбуса готовятся к списанию, судьба двух не определена, а большинство ЗиУ-682 до 2007го года выпуска без глубокого капитального ремонта долго не проездят — возраст и пробег сами за себя говорят, довольно высокий износ рамы. Но… после закупки 2019 года капитальный ремонт был отменен.
Мы считаем, что правильно было бы выделить такие же деньги (1 миллиард рублей – тот самый, который был выделен на закупку автобусов – прим. ред.) на закупку новых троллейбусов (для поддержания существования системы — порядка 40 обычных троллейбусов, для развития — порядка 80 троллейбусов, часть с УАХ), обновление контактной сети, ремонт тяговых подстанций, иначе троллейбусная система в Кирове выдержит ещё года два-три накатом и закроется.
Напомним, медленное разрушение троллейбусной сети было начато в 2012 году, когда произошло объединение с АО АТП, и большая часть средств на ремонт, обслуживание и обновление подвижного состава оставалась в автобусном парке.
Глава администрации Кирова Вячеслав Симаков видит следующее решение вопроса с троллейбусами:
Не сомневаюсь ни на секунду, что троллейбусы являются одним из перспективных и экологичных видов транспорта. Поставил задачу новому руководителю вплотную заняться вопросом обновления состава, при этом необходимо использовать возможность применения единого типа троллейбусов. Это позволит заложить более грамотный подход в обслуживании в будущем. Как вариант сегодня изучаем вопрос приобретения троллейбуса производства республики Беларусь. 10 лет назад я участвовал в приемке партии подобных машин, они очень хорошо себя зарекомендовали и до сих пор работают на маршрутах.
Кроме того, необходимо улучшить условия труда работников предприятия, для этого уже сейчас увеличена заработная плата водителей и кондукторов. Также дал поручение изучить вопрос использования отреставрированных троллейбусов на экскурсионных маршрутах.
АвторЕлена Урматская
